L'empattement du Sim Lab DDX officiellement dévoilé : la nouvelle mesure en matière de transmission directe ?

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Lorsque j'ai commencé à travailler avec le Sim Lab DDX assis lors de Sim Formula Europe en début d'année, je ne m'attendais pas à ce que ce prototype soit aussi mature. Mais aujourd'hui, après plusieurs séances d'essai lors de salons comme le Sim Racing Expo à Dortmund et le Sim Gaming Expo à Chicago, j'ose dire qu'il s'agit peut-être de l'empattement à entraînement direct le plus impressionnant que j'aie jamais essayé. Pas seulement en termes de force brute, mais précisément en raison du raffinement, de la sensibilité et des sensations que cet empattement procure.

Lors du premier tour, j'ai immédiatement ressenti la réaction de la DDX à chaque détail de la piste. La façon dont vous ressentez exactement la perte d'adhérence, la façon dont le châssis se faufile dans un virage ou la façon dont une bordure fait reculer votre volant - c'est du jamais vu. En tant que reviewer et passionné de simulation de course pur sang, j'ai tout de suite pensé que c'était prometteur ! Il est temps d'examiner de plus près ce nouveau DDX avec TorqueSync et de disséquer ce qui rend cette nouvelle transmission directe si spéciale.

Pourquoi Sim-Lab a construit son propre empattement

Pourquoi une marque principalement connue pour ses cockpits développerait-elle son propre empattement ? Parce que l'intégration est importante. Sim-Lab veut que tout soit parfait : l'ajustement, le montage, le passage des câbles. Pas d'adaptateurs. Pas de concessions. C'est ainsi que le DDX TorqueSync™ - développé en collaboration avec les spécialistes italiens des contrôleurs de moteur SOLO Motorcontrollers Srl.

Un écosystème, une vision

Le résultat est un empattement qui s'adapte parfaitement à n'importe quel cockpit Sim-Lab, du P1X Pro jusqu'à ce que la nouvelle P1X Ultimate, mais s'accorde aussi parfaitement avec les guidons haut de gamme, Pédales XP1, Les poignées, les manettes et le frein à main. Tout est parfait : du schéma de perçage au passage des câbles, du design à la finition. Vous sentez qu'il ne s'agit pas d'un simple produit autonome - il fait partie d'une vision réfléchie et d'un écosystème complet dans lequel Sim Lab offre tout ce dont vous avez besoin pour faire de la simulation de course.

La nouvelle référence en matière d'entraînement direct ?

Mais le DDX est plus qu'un simple ajout logique à l'écosystème Sim-Lab. Il s'agit d'une déclaration technologique qui pourrait même devenir la nouvelle référence en matière de technologie d'entraînement direct. Un empattement qui rivalise sans effort avec les meilleurs, et qui les surpasse en partie. L'ensemble de la conception n'a qu'une idée en tête : tout doit être réuni dans une plate-forme puissante, fiable et extensible.

La technologie derrière le Sim Lab DDX : Pourquoi le DDX est différent ?

Deux versions, une base puissante

Le DDX existe en deux versions : la version 26 Nm et la version 39 Nm. Toutes deux fonctionnent sur une architecture interne de 350 V, ce qui représente un énorme bond en avant par rapport au système de 48 V couramment utilisé par d'autres marques. Cette tension n'est pas exagérée, elle est essentielle. En effet, un voltage plus élevé signifie une plus grande marge de manœuvre, une vitesse de balayage plus élevée (vitesse à laquelle la puissance change) et aucune perte de puissance à des vitesses plus élevées ou lors de mouvements de direction violents. En conséquence, le DDX semble plus direct, plus alerte et tout simplement plus vivant que beaucoup d'autres bases.

Toujours la puissance, toujours la cohérence

L'alimentation intégrée de 1500 W (1200 W sur la variante 26 Nm) garantit qu'une puissance suffisante est toujours disponible, même pendant les périodes de pointe. Pas de perte de tension, pas d'étranglement thermique. Vous roulez du premier au dixième relais avec exactement la même puissance et la même finesse. Et vous remarquez cette différence surtout dans les longues courses, où les autres bases réduisent parfois leur puissance sous l'effet de la chaleur.

350V : plus que des chiffres

Le choix d'une architecture industrielle 350V découle d'une idée claire : le couple ainsi que la vitesse doivent rester disponibles sur une large plage. Alors que les systèmes 48V atteignent rapidement leur limite en cas de back-EMF (contre-force du moteur à haut régime), le DDX maintient sa puissance. Et cela se ressent. En particulier lors de changements de direction rapides ou d'actions brusques - comme le contre-braquage ou les compressions - la différence se fait sentir comme le jour et la nuit.

Précision du codeur jusque dans les moindres détails

Au cœur de ce système se trouve un encodeur 24 bits qui compte jusqu'à 16,7 millions de coups par tour. Cela signifie qu'il n'y a pas de cogging, pas de retard, mais un retour d'information pur sur les plus petits mouvements. De la distorsion des pneus aux pierres de trottoir, vous ressentez tout - et c'est vrai.

Qu'est-ce que la technologie TorqueSync ?

La véritable magie réside dans la technologie brevetée TorqueSync™. Celle-ci traduit les signaux de retour de force de votre sim en puissance moteur à une fréquence de 100 000 Hz, soit plus de cinquante fois plus vite que les systèmes haut de gamme standard. Par conséquent, la latence est pratiquement nulle et même les détails FFB les plus subtils tiennent la route lors des transitions violentes. En toute honnêteté, TorqueSync n'est et ne me semble être rien de plus qu'un terme marketing fantaisiste. Rien de plus.

En pratique ? Vous sentirez peut-être l'arrière de la voiture glisser plus tôt. Vous contrez plus rapidement. Vous reconnaissez les différences dans l'asphalte, les pneus et les changements d'adhérence avant que vos yeux ne les voient. C'est comme si le DDX vous donnait un sens supplémentaire. C'est surtout sur les pistes plus techniques que cette précision prend tout son sens.

TorqueSync élimine le décalage et synchronise la physique du jeu avec la commande du moteur jusqu'à l'échelle microscopique. Cela garantit une transition plus naturelle entre les forces légères et les forces lourdes, sans ‘sauts numériques’. Et grâce à la vitesse de rotation élevée, la roue donne une impression d'instantanéité et de raffinement. C'est quelque chose dont je peux personnellement témoigner au vu de mes expériences avec le Sim Lab DDX jusqu'à présent.

Quelles sont les spécifications du Sim Lab DDX ?

Moteur interne, équilibre harmonique et précision de l'encodeur

Le Sim Lab DDX utilise ce que l'on appelle un moteur de la coulisse intérieureLe rotor tourne à l'intérieur du stator, ce qui réduit la masse en rotation et accélère la réponse. Associée à la mise en forme du flux et à l'optimisation des fentes polaires, l'ondulation du couple est considérablement réduite. Il en résulte une direction souple, naturelle et sans à-coups.

Le moteur est silencieux, même en charge. Et grâce au refroidissement actif intégré - avec une conception optimisée du dissipateur thermique - le DDX reste froid et offre des performances constantes, même pendant les longues courses d'endurance.

Le codeur est de qualité industrielle et permet un positionnement précis. Chaque détail de l'asphalte est converti en un retour d'information tangible. Pas de décalage, pas de zones mortes, mais une communication directe entre la piste et la roue.

Mon1TP15 confort et intégration dans le cockpit

L'un des principaux atouts du DDX est sa convivialité avec le mon1TP15. Que vous utilisiez un montage latéral, un montage frontal ou une configuration de support personnalisée, le DDX s'adapte. Sim-Lab a équipé le châssis de montagerails de précision sur tous les côtés, de sorte que vous obtenez toujours la bonne ergonomie et la bonne rigidité. Des fentes supplémentaires sur le dessus permettent de montage des DDU ou des écrans lumineux.

De plus, aucun adaptateur d'alimentation externe n'est nécessaire - l'alimentation est parfaitement intégrée à la base. Votre système est donc plus propre, plus facile à installer et à entretenir. Vous ne connectez qu'un seul câble d'alimentation, sans briques épaisses ni boîtiers intermédiaires encombrants. Une décision intelligente !

Cette intégration parfaite entre la base et le cockpit est exactement la raison pour laquelle Sim-Lab a voulu construire ce produit lui-même. Tout s'adapte et tout est parfait !

Nouvelle version de Sim Lab

L'attache rapide actualisée de Sim Lab fonctionne sur la base d'un système conique de qualité sport automobile et garantit une connexion totalement sans jeu. Détail astucieux : le mécanisme de précision se trouve du côté de la base, tandis que la partie roue reste relativement simple et abordable. Cela permet de réduire le coût global en cas d'utilisation de plusieurs guidons. C'est à l'occasion du Sim Gaming Expo de Chicago que j'ai découvert ce nouveau système de fixation rapide, et à juste titre : il est très esthétique et très agréable à utiliser.

Connectivité intelligente et intégration ouverte

En termes de connectivité, le DDX offre tout ce que l'on peut attendre d'une plateforme moderne. USB 2.0 passthrough, une ligne 5V dédiée pour les jantes plus puissantes, ainsi que quatre lignes E/S pour les intégrations open-source telles que CAN ou EtherCAT. Vous pouvez donc connecter vos guidons, LED, écrans ou boîtes à boutons préférés avec facilité et sans limites. Le DDX est prêt pour aujourd'hui et pour l'avenir. L'architecture ouverte permet aux développeurs et aux fabricants de créer leurs propres intégrations - ce que l'on voit rarement avec des systèmes fermés comme le Fanatec.

Renouvellement du logiciel du directeur de course

Le DDX est contrôlé par Race Director, une suite de réglages entièrement nouvelle. Il vous permet de régler facilement vos profils de couple, vos filtres, votre amortissement et votre vitesse de balayage. Vous pouvez passer d'un préréglage à l'autre à la volée, créer des paramètres spécifiques au simulateur et effectuer des mises à jour du micrologiciel et des diagnostics.

L'interface est à la fois claire et puissante : accessible aux débutants, elle est suffisamment approfondie pour les ingénieurs. Et oui, la prise en charge du futur retour de force à 360 Hz dans iRacing est déjà prévue.

L'affichage visuel des signaux d'entrée et de sortie est unique. Vous pouvez voir ce que fait le jeu et comment le moteur réagit. Ainsi, en tant qu'utilisateur, vous pouvez non seulement sentir vos paramètres, mais aussi les comprendre et les optimiser. C'est un avantage considérable, en particulier pour les pilotes de simulations de course compétitifs.

Quand le Sim Lab DDX sera-t-il disponible ?

La présentation officielle a eu lieu le 17 octobre 2025 lors de la Sim Racing Expo à Dortmund. Les précommandes seront ouvertes le 1er décembre 2025 sur le site web de Sim-Lab et les premières livraisons sont prévues pour la mi-février 2026.

Sim-Lab travaille sur des offres spéciales et une édition de lancement limitée pour les précurseurs. Cette édition comprendra des avantages tels que des couleurs ou des accessoires exclusifs. Vous voulez être l'un des premiers à conduire le DDX ? Alors précommandez votre Sim-Lab DDX à empattement :

Sim Lab DDX : mon avis personnel

Sim-Lab a innové avec le DDX TorqueSync. Non seulement en construisant son propre empattement, mais surtout en le faisant si bien. Le DDX offre une force brute, une finesse extrême, une connectivité ouverte, une qualité de construction supérieure et une sensation sublime. En fait, c'est exactement ce que vous pouvez et devez attendre de Sim Lab. Il ne s'agit pas d'une itération d'une technologie existante, mais de l'étape suivante, d'une nouvelle référence.

Et après tout ce que j'ai pu expérimenter avec lui lors de diverses expositions, j'en suis certain : il s'agit d'un sérieux challenger pour les noms établis tels que, par exemple, le nouveau Simucube 3. Peut-être même la nouvelle norme. J'ai donc hâte de pouvoir tester le nouveau DDX de manière approfondie ainsi que reviewen. Car le nouveau Sim Lab DDX est extrêmement prometteur sur tous les fronts.