Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Review

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L'haptique est l'un de ces sujets où l'on peut rapidement faire fausse route et se laisser emporter. Vous achetez un kit de bass shaker, vous allumez la moitié de SimHub, vous augmentez l'intensité et vous vous dites : ça y est, c'est fait. Jusqu'à ce que, au bout de deux nuits, vous vous aperceviez que vous ressentez beaucoup de choses, mais que vous ne comprenez pas grand-chose. C'est à ce moment-là que l'haptique peut soit rendre votre équipement génial, soit le démolir complètement. Et honnêtement, j'en étais là. Je ne voulais pas encore plus de vibrations. Je voulais un système qui me dise quelque chose pendant que je conduis. C'est pourquoi le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 mon attention.

Non pas parce qu'il a “plus d'impact”, mais parce qu'il promet d'être plus silencieux, plus ciblé et plus informatif. La question que je me suis posée était simple : vais-je vraiment sentir la différence entre le patinage, l'ABS et les trottoirs... ou est-ce que ce sera toujours du bruit ? Je n'étais pas à la recherche d'un bruit supplémentaire ou d'un effet plus “ wow ”, mais d'une couche qui m'aide à mieux comprendre la voiture.

J'ai également suivi cette voie. Dans ma configuration à trois moniteurs, j'ai roulé avec le moniteur Kit d'ébranlement de basse Slip-Angle. Ce kit peut sérieusement apporter beaucoup, surtout si vous l'accordez bien. Pourtant, une irritation persistait : je sentais beaucoup de choses, mais je ne pouvais pas toujours situer immédiatement ce que je sentais. Était-ce du patinage ? L'ABS ? Le trottoir ? Ou était-ce simplement ‘tout à la fois“ ?

Donnez vie à votre expérience de simulation de course grâce au retour d'information haptique 

Les Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Seat Haptics Insert (insert haptique de siège) trok mijn aandacht omdat de belofte anders is. Alles gebeurt in de stoel. Dus daar waar je lichaam spanning, druk en balans ervaart. Niet via het chassis, niet via resonantie door je hele cockpit. Toen ik begon met het testen van de MTC-P Extreme wilde ik dus vooral weten wat het verschil in gebruik is met de Slip-Angle bass shaker kit én wilde ik antwoord op de vraag: wat geeft een betere beleving voor sim racing en welke brengt je sim racing ervaring echt tot leven?

Je n'ai pas branché le MTC-P Extreme 2 pendant une soirée pour en tirer une conclusion rapide. Je l'ai gardé dans ma nouvelle plate-forme P1X Ultimate Je l'ai laissé s'asseoir et conduire dans iRacing, Assetto Corsa EVO, Automobilista 2, Assetto Corsa Rally et Le Mans Ultimate avec différentes voitures et différents circuits. Pas seulement pour savoir si c'est “amusant”, mais surtout pour découvrir s'il résout en pratique un problème que de nombreuses configurations haptiques ne résolvent pas : remplacer le bruit par des informations utiles.

In deze review neem ik je mee in mijn bevindingen en ervaringen van de Sensit Seat Haptics en leg ik uit of dit een toffe gimmick is óf juist een absolute must-have die je sim racing ervaring tot leven brengt! Let’s go!

Résumé Sensit Haptics MTC-P Extreme 2

De Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 is een seat haptics insert die haptische feedback via je stoel en rug geeft en een statische sim racing rig veel levendiger maakt. De grootste winst zit in fun-factor, extra realisme en betere controle: slip, ABS, kerbs en ondergrond worden sneller “leesbaar”, mits je de effecten rustig en selectief afstelt.

Vous pouvez choisir entre SimHub (plus flexible, plus de travail) et l'application officielle Sim Racing Cockpit (intuitive et rapide). Les principaux bémols concernent l'ajustement et l'ergonomie (sur un Sim Lab Speed 1 XXL, il n'est pas encore parfaitement ajusté et a modifié ma position assise, ce qui a provoqué des douleurs dorsales au début), ainsi que le boîtier de la manette imprimé en 3D, qui ne semble pas de première qualité. Note finale : 8,8/10.

Déballage - Impression professionnelle avec une mise en garde évidente

La première impression est forte. Le déballage est fonctionnel, sans chichis. Pas d'emballage marketing exagéré, mais un produit qui est avant tout destiné à être utilisé. L'insert lui-même a un aspect et un toucher professionnels. Les coussins ont juste la bonne densité : suffisamment fermes pour transmettre clairement les signaux, mais suffisamment confortables pour s'y asseoir pendant longtemps. Le tissu et la finition sont soignés. Il ne s'agit pas d'un de ces coussins en mousse qui perdent leur forme après deux séances.

Ce que l'on ne voit pas, mais que l'on sent dans la construction, c'est que ce système ne fournit pas de retour d'information à un moment donné. Il y a au total 14 actuateurs dans l'assise et le dossier. Cela signifie que le système est capable de répartir le retour d'information au lieu de tout faire entrer en une seule grande vibration.

Et puis il y a le boîtier du contrôleur. Je dois être honnête à ce sujet, car il me semble que ce n'est pas le bon. Le boîtier est imprimé en 3D. D'un point de vue fonctionnel, il fonctionne. Il est suffisamment solide et fait ce qu'il est censé faire. Mais pour un kit de plus de 800 €, je m'attendais à un boîtier plus soigné. Les lignes d'impression sont visibles et il semble moins haut de gamme que le reste du système. Je comprends ce choix - l'impression 3D est flexible et moins chère - mais cela nuit à l'aspect général. Ce n'est pas une rupture, mais c'est un point où l'expérience premium n'est tout simplement pas à la hauteur de l'ensemble. Dommage !

Que contient la boîte ?

Concrètement, il s'agit des pièces que vous recevrez au moins pour faire fonctionner le système.

• l'insert haptique de siège Sensit MTC-P Extreme 2 (siège + dossier) avec 14 actuateurs vibrants
• le boîtier du contrôleur
• l'alimentation électrique
• le câblage nécessaire pour tout connecter (y compris l'USB vers votre PC)

Installation et compatibilité

De installatie is één van de redenen waarom dit systeem interessant is. Je legt de insert in je stoel. Klaar. Geen ingewikkelde montage onder de stoel (alleen de controller box plakken), geen brackets aan je cockpit, geen gedoe met resonantie door het hele frame. Dat maakt het systeem ook aantrekkelijk als je in huis rijdt en je niet wil dat alles meetrilt. Het hele systeem is plug-and-play. En dat is tegenover de Slip-Angle Bass Shaker Kit één heel groot voordeel.

Le MTC-P Extreme 2 est conçu pour s'adapter à de nombreux sièges de course, mais vérifiez bien avant. J'utilise cet insert dans mon siège Sim Lab Speed 1 XXL et là, on se heurte immédiatement à une limitation : le Sensit Seat Haptics n'est pas (encore) adapté à la version XXL. Par conséquent, il y a des trous à gauche et à droite. C'est dommage, car cela nuit à l'ajustement et à l'expérience premium.

Mon conseil : avant d'acheter, vérifiez soigneusement si votre siège spécifique (et sa taille) est supporté. Dans mon siège baquet, l'insert était stable, même lors de sessions plus longues. Sur les sièges GT plus larges, il peut y avoir un peu plus de jeu, mais c'est surtout une question d'ajustement. Le fonctionnement reste le même. Insérez le port USB, branchez l'alimentation et votre PC reconnaît le système. Physiquement, le système est vraiment prêt à l'emploi. Mais il est important de garder une chose claire : plug-and-play signifie ici principalement que le système fonctionne. Non pas qu'il soit instantanément optimisé. C'est le logiciel Sensit qui détermine la qualité de l'expérience.

Quel est le prix du Sensit Seat Haptics MTC-P Extreme 2 ?

Le prix du Sensit Haptics a récemment baissé de manière significative. Alors qu'il fallait auparavant débourser entre 800 et 900 euros pour ce kit, le prix est désormais beaucoup plus bas : 609,07 euros pour la taille normale et 659,91 euros pour la taille XL.

Cela fait une différence, car auparavant ce système se situait dans une gamme de prix où vous commenciez presque automatiquement à le comparer à d'autres améliorations majeures dans votre configuration. Avec ce nouveau prix, il devient une option plus sérieuse pour les simulateurs de course qui veulent une haptique haut de gamme, mais qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) passer directement au mouvement.

En même temps, je tiens à être honnête : c'est encore beaucoup d'argent pour ce qui est essentiellement des “coussins vibrants”. Il n'y a pas moyen d'y échapper. D'un autre côté, il s'agit également d'un produit innovant et relativement nouveau. Avec ce type de système, les coûts de production sont souvent plus élevés, surtout si l'on tient compte du nombre d'actionneurs, du contrôleur et de l'intégration logicielle.

L'investissement vaut-il l'expérience supplémentaire ?

La question n'est donc pas seulement de savoir s'il est cher, mais si l'expérience et le contrôle que vous en retirez justifient ce prix. Dans mon cas, le MTC-P Extreme 2 contribue vraiment à la façon dont je lis la voiture et au plaisir de conduire. La qualité est bonne et l'expérience est parfois sensationnelle. Mais il ne s'agit pas d'un achat impulsif. Considérez-le comme une amélioration que vous choisissez consciemment parce que vous savez ce qu'il vous manque en termes de retour d'information - et parce que vous êtes prêt à investir du temps pour en tirer le meilleur parti.

Sensit Haptics MTC-P Extreme 2

Pour être honnête, la technologie derrière ces haptiques de siège est assez impressionnante, et les spécifications semblent sérieuses sur le papier également. Mais en fin de compte, je veux surtout savoir ce que je remarque dans la pratique. C'est pourquoi il est important de discuter des caractéristiques et spécifications suivantes :

14 actionneurs + 100W

Le MTC-P Extreme 2 fonctionne avec 14 actionneurs et une puissance totale de 100 watts. Cela peut ne pas sembler extrême si vous êtes habitué aux enceintes de basse solides, mais l'important est de savoir où cette puissance aboutit. Tout se passe localement, directement sous et contre votre corps. Il faut donc moins de “puissance brute” pour faire ressentir clairement quelque chose.

“Dit maakt mijn rig in één klap minder statisch. Het voelt alsof alles gaat leven: de auto, het asfalt, de kerbs. Je zit niet alleen te sturen, je bent echt aan het rijden.”

Ce que je remarque en conduisant, c'est que le retour d'information est plus rapide et plus ‘net’. Au lieu d'une grosse vibration, on a l'impression que le siège peut émettre plusieurs petits signaux à la fois. Au freinage, par exemple, on a l'impression d'un changement subtil de pression plutôt que d'un bruit sourd. Et lorsque vous accélérez, vous pouvez détecter plus tôt une perte d'adhérence naissante parce qu'elle n'est pas immédiatement noyée dans la masse.

100W ‘Silent Power’ (puissance silencieuse)’

Comme il n'y a pas de résonance de l'ensemble du châssis, le système reste relativement silencieux. Vous le sentez clairement, mais ceux qui vous entourent l'entendent moins. C'est un avantage pratique qui, dans la pratique quotidienne, vaut plus que ce que vous pensez à l'avance. Vous pouvez donc vous lancer dans de longues sessions en toute sérénité, sans que votre entourage immédiat ne soit immédiatement affecté parce que tout mon équipement ou mon plancher se met en branle. Avec les bass shakers, je remarque souvent qu'à un moment donné, on ajoute surtout du son et de la résonance. Ici, cela reste beaucoup plus dans la chaise. On le sent, mais l'habitacle ne se transforme pas en caisse de résonance.

Temps de latence de 5 ms

Cette latence d'environ 5 millisecondes se remarque surtout dans les moments rapides, comme un virage ou une rupture soudaine de l'adhérence. Si le retour d'information arrive en retard, on a rapidement l'impression que l'effet est perdu. Mais ici, la synchronisation est si étroite qu'on a vraiment l'impression qu'elle se produit “dans l'instant”. Je l'ai remarqué, par exemple, au tout début d'un survirage, ou juste au moment où l'ABS commence à fonctionner : vous recevez un signal alors que vous êtes encore en train de corriger, et non pas juste après. Cela semble être un petit détail, mais c'est précisément ce qui fait la différence entre des haptiques qui sont juste amusantes et des haptiques qui vous aident réellement à conduire.

8CH Spatial Surround

Le contrôle à 8 canaux (8Ch Spatial Surround) et la répartition des actionneurs font en sorte que les signaux n'atterrissent pas tous au même endroit, ce qui permet de mieux situer le glissement et l'équilibre gauche-droite. Ce que j'apprécie particulièrement, c'est que vous pouvez sentir plus rapidement si quelque chose se passe du côté gauche ou du côté droit, et si cela vient plutôt de votre dos ou juste sous votre siège. Il est donc plus facile pour mon cerveau de faire le lien avec ce que fait la voiture : si l'arrière se casse la figure, la sensation est vraiment différente que lorsque l'essieu avant commence à glisser. Le résultat est simple : je dois moins deviner à vue et me fier plus rapidement à ce que je ressens.

Résolution de 20 000 Hz

Le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 a une résolution de 20 000 Hz. Cela semble particulièrement impressionnant sur le papier, mais qu'est-ce que cela signifie vraiment ? Et qu'est-ce que cela vous apporte ? En pratique, cela se résume à une chose : vous pouvez distinguer davantage de couches. Les vibrations du moteur sont très différentes de la texture de la route, le patinage est différent de l'impact sur le trottoir. Par conséquent, il s'agit moins d'un grand bourdonnement que d'un ensemble de signaux reconnaissables. Ce qui est bien, c'est que je peux aussi réduire les effets et qu'ils restent clairs.

“Tout devient tangible : le freinage, la traction, la surface. Cela fait passer votre engin de ‘statique’ à ‘actif et dynamique’. Vous avez l'impression que votre engin participe enfin avec juste assez d'informations pour que tout prenne vie”.”

Par exemple, la texture de la route peut être subtilement activée sans être constamment envahissante, le grondement du moteur peut fonctionner en arrière-plan, et au moment où le patinage ou l'ABS se déclenche, vous sentez immédiatement : OK, c'est autre chose - pas simplement “plus de vibrations”, mais des informations que vous pouvez réellement utiliser et anticiper immédiatement. Cela vous donne un sentiment de confiance et de contrôle. C'est exactement ce dont vous avez besoin pour aller vite sur la piste.

Quels sont les effets que vous pouvez ajuster ?

Ce que j'apprécie dans le MTC-P Extreme 2, c'est que vous n'êtes pas contraint à une expérience ‘standard’. Vous pouvez décider très précisément de ce que vous voulez ressentir, de l'intensité et de l'endroit où vous vous trouvez dans le fauteuil. C'est aussi l'inconvénient : si vous mettez tout en marche en même temps, cela devient vite encombrant et votre cerveau commence à filtrer.

Les principaux effets que vous pouvez régler (en fonction du jeu et de la télémétrie) sont essentiellement les suivants :

• ABS : particulièrement utile si vous le réglez subtilement. Il s'agit alors d'un avertissement et non d'une vibration.
• Dérapage des roues / perte de traction : le moment où vous perdez l'adhérence lors d'une accélération. Pour moi, c'est l'un des signaux les plus précieux.
• Survirage : lorsque le dos commence à tourner. Cela me permet d'attraper une glissade plus tôt.
• Sous-virage : lorsque l'essieu avant commence à glisser. Bien, car on s'en aperçoit souvent trop tard.
• Changement de vitesse : un court tic-tac lors du passage des vitesses. C'est une bonne chose pour la perception, mais je maintiens délibérément cette valeur à un niveau bas.
• Sensation de route (suspension) : les petites bosses et la ‘vie’ de la suspension. Cela peut rapidement devenir trop puissant si vous le réglez trop haut.
• Bordures : l'impact des bordures et la structure des bordures. J'aime définir ces éléments séparément, car sinon les bordures dominent tout.
• Moteur : les vibrations et les bruits du moteur. Pour moi, il s'agit principalement d'une couche d'arrière-plan.

Mon conseil est donc le suivant : commencez petit et préparez les signaux et les effets étape par étape. Choisissez plutôt trois à cinq effets qui vous aident vraiment à conduire, fixez-les à un niveau bas et n'ajoutez quelque chose que plus tard, lorsque vous remarquez qu'il vous manque des informations et que vous comprenez, ressentez et reconnaissez les informations données. De cette manière, les informations restent claires et vous vous y fiez automatiquement lorsque vous conduisez.

Logiciel : SimHub ou l'application officielle Sim Racing Cockpit App

La partie logicielle est en fait double avec le MTC-P Extreme 2. Et j'aime cela parce que vous pouvez choisir jusqu'où vous voulez aller.

L'application officielle Sim Racing Cockpit

Si vous voulez faire moins de réglages et conduire plus vite, il y a l'application officielle Sim Racing Cockpit. Ce logiciel est beau, intuitif et fait ce qu'il est censé faire. Au début, j'ai eu un peu de mal à trouver comment et quoi faire, mais avec la visite guidée intégrée, tout s'est rapidement mis en place.

Dans l'application, vous travaillez avec des styles de conduite et des profils. Vous pouvez choisir un mode qui vous convient ou en créer un vous-même :

• Immersion : Plus de réalisme et d'expérience (ABS, perte de traction, moments de changement de vitesse, grondement du moteur, texture de la route, bordures)
• Compétitif : mettre l'accent sur les performances et le retour d'information critique
• Sur mesure : créer votre propre profil en fonction de vos préférences

Ce que j'apprécie, c'est que l'on obtient rapidement une base utilisable. En outre, vous pouvez encore effectuer de nombreux ajustements dans l'application :

• Effets : régler l'intensité et affecter les effets aux différentes zones du fauteuil
• Profils : Créez (et partagez) des profils par jeu, afin de ne pas avoir à repartir de zéro à chaque fois.

Configuration complète via SimHub

Si vous souhaitez bénéficier d'une liberté maximale, vous aboutirez à SimHub. C'est là que vous pouvez tout régler en détail : les effets que vous utilisez, leur intensité et l'endroit du fauteuil où vous voulez les ressentir. Cela prend du temps. Ma première session n'a franchement pas été bonne. J'avais trop d'effets actifs et des intensités trop élevées. Tout vibrait, mais rien ne me disait quoi que ce soit. J'avais l'impression d'assister à une démonstration haptique plutôt qu'à un outil de conduite.

Ce n'est que lorsque j'ai commencé à effacer consciemment que les choses ont commencé à s'arranger. Je suis revenu à un petit nombre d'effets que j'apprécie vraiment :

• glissement arrière
• blocage du frein
• vibrations subtiles du moteur
• une texture de route légère

J'ai maintenu des intensités faibles et j'ai évité les chevauchements. L'objectif n'était pas de tout sentir, mais de reconnaître les bons signaux. Il s'est alors produit un phénomène que j'observe de plus en plus souvent avec du bon matériel : je ne m'en suis plus préoccupé. Il est devenu partie intégrante de la conduite. Ce n'est pas une couche supplémentaire qui demande de l'attention, mais une couche que votre cerveau intègre automatiquement. C'est aussi mon plus grand conseil : ne considérez pas ce système comme ‘plus d'expérience’, mais comme ‘plus d'informations’. Une fois cet état d'esprit acquis, l'adaptation devient beaucoup plus logique.

En résumé, SimHub vous donne un maximum de contrôle et vous demande plus de travail. L'application vous offre un flux de travail plus rapide et ordonné avec des modes clairs. Personnellement, j'apprécie particulièrement le fait que vous puissiez choisir entre les deux modes, en fonction du temps que vous souhaitez consacrer à la mise au point.

Qualité, confort et durabilité

Les coussins sont fermes et de bonne qualité, mais je ne peux pas nier que j'ai ressenti des douleurs dorsales considérables pendant les premières semaines. Le problème ne réside pas dans le confort en soi, mais dans l'ergonomie. L'insert est plus épais que le rembourrage de ma chaise Sim Lab. Par conséquent, toute ma position assise a changé. Pensez à l'angle des hanches, à la répartition de la pression, à la façon dont le bas du dos est soutenu et même à la distance par rapport aux pédales et au guidon. J'ai dû sérieusement chercher à tout réajuster : la position du siège, le pédalier, la distance au guidon et l'angle dans lequel j'étais assis. C'était franchement frustrant. Il faut du temps et de la patience, et on ne le remarque pas au bout de cinq minutes, mais souvent seulement après une période plus longue.

J'ai maintenant trouvé ma place, mais je ne peux pas dire avec certitude que je suis parfaitement assis. C'est acceptable pour les sessions que je conduis avec cet engin, qui ont tendance à être un peu plus courtes pour moi que les longues sessions avec ma triple configuration.

À plus long terme, la réponse haptique est restée cohérente. Pas de baisse de puissance, pas de bruits latéraux bizarres, pas d'instabilité. Le matériel lui-même donne l'impression d'être conçu pour être utilisé. Mais ne sous-estimez pas ce qu'un insert plus épais peut faire à votre ergonomie, surtout si vous êtes sujet à des douleurs dorsales.

Mon expérience avec le Sensit Haptics

J'étais assez sceptique à l'avance. J'avais déjà des appareils haptiques à la maison et je voulais surtout éviter que cela ne devienne “plus de vibrations”. Mais après quelques séances, je me suis rendu compte que j'étais vraiment enthousiaste. Non pas parce que c'est plus fort, mais parce que c'est tellement clair. Vous sentez plus rapidement ce que fait la voiture et vous n'avez pas besoin de deviner autant. Cela donne confiance et rend la course encore plus amusante.

Par jeu, cela semble étonnamment différent

Ce qui m'a peut-être le plus surpris, c'est la force avec laquelle tout cela prend vie, jeu par jeu et voiture par voiture. Ce n'est pas seulement un effet que l'on ressent, c'est la voiture que l'on sent sous nos pieds. Vous sentez quand elle devient légère, quand elle mord, quand elle commence à glisser. Cela donne une dimension subtile mais incroyablement cool à la course. Très cool.

“Het mooie is dat het niet schreeuwt. Het voegt een laag toe die je niet afleidt, maar wél zorgt dat het geheel minder plat en veel meer levend voelt.”

Dans iRacing, je l'ai remarqué surtout pendant les longs trajets : le freinage devient plus calme, les corrections plus fluides. Ce n'est pas parce que l'on apprend soudainement un nouveau truc, mais parce que l'on sent plus vite ce qui se passe. En Assetto Corsa Competizione, cela fonctionne tout aussi bien, mais d'une manière différente. C'est précisément ce mélange de bordures, de sensations de la route et de début de dérapage que ce système peut transmettre de manière très convaincante.

Les freins et la traction deviennent plus lisibles

Lors d'un freinage brusque, j'ai senti plus tôt que l'arrière était soulagé. Non pas comme une gifle, mais comme un changement subtil de pression. Cela m'a permis de moduler un peu mieux la pression de freinage, en particulier lorsque je freine à la limite et que je cherche la limite entre la décélération maximale et l'instabilité.

En cas d'accélération, j'ai senti la perte d'adhérence arriver plus tôt. Pas de façon spectaculaire, mais vous la sentez juste assez pour corriger plus facilement. En particulier dans les situations où vous ne réagissez normalement que lorsque la voiture commence déjà à glisser, cela vous permet d'avoir une longueur d'avance. C'est génial parce que vous avez la voiture “dans votre corps”, pour ainsi dire.

“C'est l'une de ces mises à jour pour lesquelles, après quelques séances, je me suis dit : d'accord, c'est vraiment bien. Elle rend les courses simulées non seulement plus vivantes et plus réalistes, mais surtout plus amusantes.”

Les bordures et la texture de la piste sont un point intéressant, car vous pouvez aussi la gâcher rapidement. Si vous le réglez trop fort, vous obtiendrez des vibrations continues et cela deviendra lassant. Si vous le réglez subtilement, vous obtiendrez cette couche d'information supplémentaire qui vous permettra de distinguer l'asphalte, les bordures et la tourmente.

Une expérience pure

Depuis quelque temps, j'ai repris ma passion pour le rallye, avec le nouveau jeu Assetto Corsa Rally. C'est là que j'ai vraiment eu des frissons. Conduire à fond sur des pistes de rallye et sentir littéralement les bosses et le gravier est à couper le souffle. Cela procure une satisfaction et une joie extraordinaires, car soudain, vous ne vous contentez plus de regarder ce que fait la voiture, mais vous le vivez réellement. Les stages sont plus rugueuses, plus vivantes et plus intenses, sans pour autant devenir bruyantes. Merveilleux !

Et c'est en fin de compte la raison pour laquelle ce système subsiste. Il n'est pas seulement amusant. Il rend n'importe quelle voiture plus lisible. Et c'est exactement la couche supplémentaire d'expérience que je recherchais. Le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 transforme votre cockpit statique en un cockpit vivant et dynamique.

Avantages et inconvénients

Après plusieurs mois d'utilisation intensive du Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Seat Haptics, il est temps de faire le point. Ce que je trouve fort, c'est à quel point le feedback peut être contrôlé et utile, à condition de prendre le temps de l'ajuster correctement.

Ce système peut ajouter une véritable couche d'information. En même temps, il n'est pas à la portée de tout le monde. Le prix est élevé et, sans réglage, vous n'obtiendrez pas ce qu'il contient.

Evaluation Sensit Haptics MTC-P Extreme 2

Il est toujours délicat d'attribuer une note à un produit comme l'haptique. En effet, votre expérience dépend fortement de trois éléments : votre siège (ajustement), votre réglage (SimHub/application) et votre propre tolérance aux points de pression. En gardant cela à l'esprit, j'essaie d'évaluer le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 aussi objectivement que possible afin de vous aider à prendre une décision éclairée.

Avec une note globale de 8,8, le Sensit Haptics obtient des résultats surprenants. Le facteur plaisir et le réalisme supplémentaire sont fantastiques, surtout pour un produit innovant qui parvient à impressionner à plusieurs niveaux. Et honnêtement : ce n'est que lorsque ma position assise et le réglage étaient corrects que tout s'est mis en place. Le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 est sans aucun doute l'un des meilleurs accessoires de simulation de course. Une fois que vous l'aurez, vous ne voudrez plus revenir en arrière.

Conclusion : L'insert haptique du siège en vaut-il la peine ?

Je pense que le Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 est l'une des améliorations les plus impressionnantes que l'on puisse apporter à un rig statique. Non pas parce qu'il est plus “dur” que d'autres haptiques, mais parce qu'il rend votre plateforme vivante et dynamique. Les voitures et les circuits prennent vie, ce qui est non seulement cool, mais vous aide également à mieux conduire.

Pour moi, le gain le plus important se situe à trois niveaux : plus de sensations, plus de contrôle et, surtout, plus de plaisir. Si vous réglez le système silencieusement et délibérément, il ne devient pas une couche de bruit, mais un retour d'information utilisable. Vous avez plus de chances de ressentir ce qui se passe au freinage, à la traction et à la surface. Cela rend vos corrections plus douces et vos relais plus cohérents.

“De Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 haalt die laatste laag ‘stilte’ uit je cockpit waardoor alles tot leven komt op de plek waar je het direct ervaart: in je stoel.”

Mais je ne vais pas l'édulcorer : il ne s'agit pas d'un achat à l'aveuglette. L'ajustement et l'ergonomie peuvent faire ou défaire votre expérience. Sur mon siège Sim Lab Speed 1 XXL, l'insert n'est malheureusement pas (encore) parfaitement ajusté. C'est dommage ! En outre, c'est le réglage du logiciel qui détermine tout. Vous pouvez démarrer rapidement avec l'application officielle qui est étonnamment bonne, mais la vraie finesse vient de SimHub. Enfin, le boîtier de la manette imprimé en 3D fonctionne bien, mais la finition n'est pas assez haut de gamme pour ce segment.

Alors, pour qui ce choix est-il le bon ?

• Vous disposez déjà d'un équipement sérieux et vous recherchez une dimension supplémentaire sans passer directement au mouvement.
• Vous aimez les nuances et souhaitez que l'haptique soit une information et non un bruit.
• Vous conduisez plusieurs simulations et souhaitez que les voitures et les pistes aient plus de “vie” et de dynamique.
• Vous êtes prêt à consacrer du temps à l'ajustement et, si nécessaire, au recentrage de votre ergonomie.

Si vous faites partie de ce groupe, le choix est assez simple. La baisse du prix le rend beaucoup plus justifiable et le facteur de plaisir est si élevé qu'il vous manque vraiment lorsque vous conduisez sans lui. Il s'agit d'un produit impressionnant qui enrichit votre expérience de la simulation de course et constitue sans aucun doute l'un des meilleurs ajouts que vous puissiez faire à votre configuration si vous recherchez l'expérience et le retour haptique.