Le freinage sur piste en simulation de course
Pour aller vite sur un circuit (virtuel), il ne suffit pas d'appuyer le plus fort possible sur l'accélérateur ou d'accélérer le plus vite possible en sortie de virage. Non, la plupart du temps, c'est en freinant que l'on gagne du temps. En effet, avec le freinage ! Et je ne parle pas de freiner le plus tard possible - avec pour conséquence de manquer son point de freinage ou de bloquer une roue - mais de freiner tôt et de prendre en compte le bon équilibre à l'entrée et à la sortie du virage.
La technique de freinage que vous pouvez utiliser pour ce faire s'appelle ‘freinage d'urgence".‘freinage sur piste‘. Cet article explique en quoi consiste cette technique, comment la mettre en œuvre et pourquoi elle est plus rapide. Nous abordons ici les sujets suivants :
Conseils de freinage pour Sim Racing :
- Qu'est-ce que le freinage sur piste ?
- Les avantages du freinage sur piste
- Savoir quand et comment freiner
- Comment vomir la piste ?
- Pourquoi le freinage sur sentier est-il plus rapide ?
- Quand votre sentier doit-il vomir ?
- Matériel de freinage de piste
Qu'est-ce que le freinage sur piste ?
Le trail braking est une technique de freinage pour la course et la moto dans laquelle les freins sont appliqués après l'entrée d'un virage (tournant) et ensuite relâchés progressivement (ralentissant). En d'autres termes, il s'agit d'une combinaison de freinage et de direction en même temps.
Cette technique est également largement utilisée dans les simulations de course. En tant que pilote, cette technique de freinage vous permet de freiner un peu plus tard. Vous ‘manipulez’ la masse de la voiture pour faciliter le virage. Vous ne freinez donc pas en ligne droite, mais vous relâchez progressivement les freins lorsque vous entrez dans le virage. Cela permet d'obtenir un équilibre parfait et une meilleure adhérence en entrée et en sortie de virage.
Les avantages du freinage sur piste
Contrôle automatique amélioré
En freinant en sentier, vous gardez un meilleur contrôle de la voiture, car le poids de la voiture reste sur les roues avant pendant le virage. Il en résulte une meilleure adhérence à l'avant, ce qui vous permet de freiner plus tard et de prendre des virages plus rapidement.
Temps au tour plus rapides
En étendant la zone de freinage dans le virage, vous réduisez le temps total passé sur la piste sans accélérer. Cela peut se traduire par des temps au tour plus rapides, car vous utilisez les freins plus efficacement et maximisez la vitesse dans les virages.
Meilleur contrôle des pneus
Le freinage sur piste permet également de gérer la température et l'usure des pneustage. En réduisant progressivement la pression de freinage, vous réduisez le risque de blocage des roues, qui peut entraîner des crevaisons.
Trail Braking : La meilleure technique de freinage qui vous rend instantanément plus rapide !
Savoir quand et comment freiner
Savoir comment et où freiner dans un virage peut faire ou défaire votre temps au tour. C'est un élément essentiel de la course en simulateur. Les trackwalks (youtube en regorge !) peuvent vous aider à déterminer votre point de freinage idéal et à ’lire’ les virages. Cela vous donnera sans aucun doute un avantage lorsque vous prendrez la piste pour la première fois.
La plupart des conducteurs s'accorderont à dire que la quasi-totalité de leurs temps au tour deviennent inefficaces en raison d'un freinage brusque et (trop) tardif, qui vous fait perdre le contrôle de la voiture et la fait déraper. Avec des conséquences désastreuses.
La pression de freinage initiale est élevée (maximale, selon le type de virage), mais à l'approche de l'apex, vous relevez les freins (en réduisant la pression), ce qui vous permet d'aider la voiture à (tourner). Ensuite, au sommet du virage, vous remettez les gaz au bon moment. Ce faisant, vous conservez un maximum d'adhérence et de sortie de virage.
Comment rompre la piste ?
Le freinage d'urgence est une technique assez facile à apprendre, mais difficile à appliquer de manière cohérente. Il faut beaucoup de patience pour s'entraîner correctement. Il faut aussi beaucoup de feeling pour s'assurer de tirer le meilleur parti des quatre pneus à l'entrée du virage. Si vous appliquez correctement cette technique de freinage, vous le verrez immédiatement dans vos temps au tour. Pratiquez, pratiquez et encore pratiquez !
Le freinage sur piste en 5 étapes :
- Freiner en ligne droite en exerçant une force maximale sur la pédale de frein : Tout commence par le freinage en virage : dès que vous approchez de la zone de freinage, appuyez sur la pédale de frein avec une force maximale alors que votre voiture est toujours en ligne droite. C'est là que vous perdez le plus de vitesse et que vous préparez la voiture à tourner dans le virage.
- Commencez à relâcher progressivement les freins un peu avant le tournant : Juste avant d'arriver au point où vous allez tourner dans le virage (le point d'entrée), vous commencez à réduire progressivement la pression des freins. Il s'agit d'un équilibre délicat : vous voulez perdre suffisamment de vitesse pour prendre le virage en toute sécurité, mais pas trop pour ne pas perdre votre élan.
- Commencez à vous rendre : Lorsque vous réduisez la pression de freinage, commencez à braquer dans le virage en même temps. La transition entre le freinage et le virage doit se faire en douceur pour que la voiture reste stable et que l'adhérence des pneus soit optimale.
- Réduire la pression de freinage dès que l'angle de braquage augmente : Au fur et à mesure que vous avancez dans le virage et que l'angle de braquage augmente, vous réduisez encore la pression de freinage. L'objectif est de permettre aux roues avant de conserver suffisamment d'adhérence pour passer le virage sans être surchargées par une forte pression de freinage et un angle de braquage élevé.
- Utilisez la bonne dose et la bonne force de freinage pour diriger la voiture de manière équilibrée dans la combinaison de virages : Il est essentiel de trouver le bon équilibre entre la pression de freinage et l'action sur la direction pour guider la voiture dans le virage sans perdre de vitesse ni de contrôle. Cela nécessite beaucoup d'entraînement et une bonne compréhension de la dynamique de la voiture et des caractéristiques de la piste.
Fournitures de freinage de piste
Il est facile d'appliquer cette technique de freinage. Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un bon jeu de pédales. De préférence des pédales à cellule de charge, comme les nouvelles et révolutionnaires Pédales Fanatec CSL Load-Cell. Vos pédales ont besoin d'être remplacées ? Consultez la vaste gamme de pédales de Fanatec. Si votre matériel de simulation de course n'est pas encore (semi) professionnel, une mise à niveau des cellules de charge de vos pédales d'entrée de gamme existantes peut vous aider. Les pédales AXC True Brake mod pour vous Logitech G29 est fortement recommandé à cette fin.
Développer la bonne technique
Pour contrôler le freinage en sentier, il y a un certain nombre de mesures à prendre :
- Commencez lentement : Commencez à faible vitesse pour vous faire une idée de la façon dont la voiture réagit lorsque vous réduisez la pression des freins tout en braquant.
- Concentrez-vous sur la répartition du poids : Soyez attentif à la façon dont le poids de la voiture se déplace lorsque vous freinez et braquez. Une bonne répartition du poids est essentielle pour maintenir l'adhérence.
- Pratique de la simulation : Utilisez la simulation de course comme un environnement sûr et contrôlable pour perfectionner vos compétences. Les simulateurs peuvent reproduire de manière très réaliste la physique d'une voiture de course.
- Analyser et ajuster : Utilisez la télémétrie dans la simulation de course pour analyser vos points de freinage, la pression de freinage et la trajectoire que vous prenez dans le virage. Effectuez les ajustements nécessaires.
- Construisez-le : Augmentez progressivement votre vitesse au fur et à mesure que vous vous sentez à l'aise avec la technique. Chaque virage et chaque voiture étant différents, prenez le temps d'apprendre chaque situation individuellement.
Résumé
Le Trail Braking est une technique de freinage avancée qui est difficile à maîtriser. Il faut beaucoup de temps pour perfectionner cette technique, mais une fois que vous avez acquis les sensations et l'expérience nécessaires, cela se voit immédiatement dans vos temps au tour. La plupart des simulateurs de course s'accordent à dire qu'un bon pédalier permet d'aller plus vite. Choisissez donc un Jeu de pédales semi-professionnel de Fanatec ou un pédalier professionnel haut de gamme de Heusinkveld.
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