Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Testbericht

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Haptik ist eines dieser Themen, bei denen man schnell den falschen Weg einschlagen und sich hinreißen lassen kann. Man kauft sich einen Bass-Shaker-Bausatz, schaltet den halben SimHub ein, dreht die Intensität auf und denkt: Das ist es. Bis man nach zwei Nächten feststellt, dass man zwar viel fühlt, aber wenig versteht. Das ist der Punkt, an dem die Haptik dein Rig entweder großartig macht oder es komplett demoliert. Und ganz ehrlich: Ich war genau an diesem Punkt. Ich wollte nicht noch mehr Vibrationen. Ich wollte ein System, das mir beim Fahren etwas sagt. Deshalb ist das Sensit Haptik MTC-P Extreme 2 meine Aufmerksamkeit.

Nicht wegen “mehr Wirkung”, sondern wegen des Versprechens, dass es leiser, konzentrierter und informativer sein kann. Die Frage, die ich mir stellte, war einfach: Werde ich wirklich den Unterschied zwischen Schlupf, ABS und Bordsteinkanten spüren... oder wird es immer noch Lärm sein? Ich war nicht auf der Suche nach zusätzlichen Geräuschen oder mehr “Wow”, sondern nach einer Ebene, die mir hilft, das Auto besser zu verstehen.

Diesen Weg habe ich auch eingeschlagen. Bei meinem Dreifach-Monitor-Setup bin ich mit dem Slip-Angle Bass Shaker Kit. Dieser Bausatz kann wirklich viel bringen, vor allem, wenn man ihn gut abstimmt. Dennoch blieb eine Irritation bestehen: Ich spürte viel, konnte aber nicht immer sofort zuordnen, was ich spürte. War es Schlupf? War es ABS? War es Bordsteinkante? Oder war es einfach ‘alles auf einmal“?

Erwecken Sie Ihr Rennsimulationserlebnis mit haptischem Feedback zum Leben 

Die Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Sitz-Haptik-Einsatz trok mijn aandacht omdat de belofte anders is. Alles gebeurt in de stoel. Dus daar waar je lichaam spanning, druk en balans ervaart. Niet via het chassis, niet via resonantie door je hele cockpit. Toen ik begon met het testen van de MTC-P Extreme wilde ik dus vooral weten wat het verschil in gebruik is met de Slip-Angle bass shaker kit én wilde ik antwoord op de vraag: wat geeft een betere beleving voor sim racing en welke brengt je sim racing ervaring echt tot leven?

Ich habe das MTC-P Extreme 2 nicht einen Abend lang angeschlossen und dann ein schnelles Fazit gezogen. Ich habe es eingesteckt meine neue P1X Ultimate Anlage in iRacing, Assetto Corsa EVO, Automobilista 2, Assetto Corsa Rally und Le Mans Ultimate mit verschiedenen Autos und Rennstrecken fahren lassen. Nicht nur, um zu spüren, ob es “Spaß” macht, sondern vor allem, um herauszufinden, ob es in der Praxis etwas löst, was viele haptische Setups nicht tun: Geräusche durch nützliche Informationen ersetzen.

In diesem review führe ich Sie durch meine Erkenntnisse und Erfahrungen mit der Sensit Seat Haptik und erkläre, ob es sich um eine coole Spielerei oder ein absolutes Must-Have handelt, das Ihr Rennsimulationserlebnis zum Leben erweckt! Los geht's!

Zusammenfassung Sensit Haptics MTC-P Extreme 2

De Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 is een seat haptics insert die haptische feedback via je stoel en rug geeft en een statische sim racing rig veel levendiger maakt. De grootste winst zit in fun-factor, extra realisme en betere controle: slip, ABS, kerbs en ondergrond worden sneller “leesbaar”, mits je de effecten rustig en selectief afstelt.

Man hat die Wahl zwischen SimHub (am flexibelsten, mehr Arbeit) und der offiziellen Sim Racing Cockpit App (intuitiv und schnell). Größere Nachteile sind die Passform/Ergonomie (in einem Sim Lab Speed 1 XXL, es passt noch nicht perfekt und änderte meine Sitzposition, die Rückenschmerzen auf den ersten verursacht), sowie die 3D-gedruckte Controller-Box, die nicht das Gefühl Premium. Endnote: 8,8/10.

Unboxing - Professioneller Eindruck mit einem offensichtlichen Vorbehalt

Der erste Eindruck ist stark. Das Unboxing ist funktional, ohne viel Aufhebens. Keine übertriebene Marketingverpackung, sondern ein Produkt, das in erster Linie dazu gedacht ist, benutzt zu werden. Der Einsatz selbst sieht professionell aus und fühlt sich auch so an. Die Kissen haben genau die richtige Dichte: fest genug, um Signale klar zu übertragen, aber bequem genug, um lange darauf zu sitzen. Der Stoff und die Verarbeitung sehen ordentlich aus. Es handelt sich nicht um eines dieser Schaumstoffkissen, die nach zwei Sitzungen ihre Form verlieren.

Was man nicht sieht, aber in der Konstruktion spürt, ist, dass dieses System nicht an einem Punkt Rückmeldung gibt. In Sitz und Rückenlehne befinden sich insgesamt 14 Aktuator-Schwinger. Das bedeutet, dass das System in der Lage ist, das Feedback zu verteilen, anstatt alles in einer einzigen großen Vibration kommen zu lassen.

Und dann ist da noch die Controller-Box. Da muss ich ehrlich sein, denn das fühlt sich wie ein Missverhältnis an. Die Box ist 3D-gedruckt. Funktionell funktioniert sie. Sie ist stabil genug und tut, was sie tun soll. Aber für einen Bausatz, der weit über 800 € kostet, erwarte ich ein ordentlicheres Gehäuse. Die Drucklinien sind sichtbar und es sieht weniger hochwertig aus als der Rest des Systems. Ich verstehe die Entscheidung - 3D-Druck ist flexibel und billiger -, aber es beeinträchtigt das Gesamtbild. Das ist kein Grund zur Beanstandung, aber es ist ein Punkt, an dem das Premium-Erlebnis nicht ganz so gut ist. Schade!

Was ist in der Box enthalten?

Konkret sind dies die Teile, die Sie mindestens benötigen, um das System zum Laufen zu bringen.

• der Sensit MTC-P Extreme 2 Sitzhaptik-Einsatz (Sitz + Rücken) mit 14 Aktuator-Schwingern
• die Controllerbox
• die Stromzufuhr
• die notwendige Verkabelung, um alles anzuschließen (einschließlich USB zu Ihrem PC)

Installation und Kompatibilität

De installatie is één van de redenen waarom dit systeem interessant is. Je legt de insert in je stoel. Klaar. Geen ingewikkelde montage onder de stoel (alleen de controller box plakken), geen brackets aan je cockpit, geen gedoe met resonantie door het hele frame. Dat maakt het systeem ook aantrekkelijk als je in huis rijdt en je niet wil dat alles meetrilt. Het hele systeem is plug-and-play. En dat is tegenover de Slip-Angle Bass Shaker Kit één heel groot voordeel.

Der MTC-P Extreme 2 ist so konzipiert, dass er in viele verschiedene Rennsitze passt, aber das sollte man vorher unbedingt prüfen. Ich verwende diesen Einsatz in meinem Sim Lab Speed 1 XXL Sitz und da stößt man sofort auf eine Einschränkung: die Sensit Seat Haptik ist (noch) nicht für die XXL Version geeignet. Das hat zur Folge, dass sich links und rechts Löcher befinden. Schade, denn das schmälert die Passform und das Premium-Erlebnis.

Mein Rat: Prüfen Sie vor dem Kauf sorgfältig, ob Ihr spezieller Stuhl (und Ihre Größe) unterstützt wird. In meinem Schalensitz war der Einsatz stabil, auch bei längeren Sitzungen. In breiteren GT-Sitzen kann es ein bisschen mehr Spiel geben, aber das ist hauptsächlich eine Frage der Passform. Die Bedienung bleibt die gleiche. USB einstecken, Strom anschließen und der PC erkennt das System. Physikalisch gesehen ist das System wirklich Plug-and-Play. Aber eines muss klar sein: Plug-and-Play bedeutet hier vor allem, dass es funktioniert. Nicht, dass es sofort optimiert ist. Sie bestimmen die Qualität der Erfahrung in der Sensit-Software.

Was kostet der Sensit Seat Haptics MTC-P Extreme 2?

Der Sensit Haptics ist kürzlich deutlich im Preis gesunken. Während man früher etwa 800 bis 900 € für dieses Kit bezahlen musste, ist der Preis jetzt viel niedriger: 609,07 € für die normale Größe und 659,91 € für die XL-Größe.

Das macht einen Unterschied, denn bisher war dieses System in einer Preisklasse angesiedelt, in der man es fast automatisch mit anderen größeren Upgrades in seinem Setup vergleicht. Mit diesem neuen Preis wird es zu einer ernsthafteren Option für Sim-Racer, die High-End-Haptik wollen, aber nicht direkt auf Bewegung umsteigen wollen (oder können).

Gleichzeitig will ich aber auch ehrlich sein: Das ist immer noch eine Menge Geld für “vibrierende Kissen”. Daran führt kein Weg vorbei. Andererseits: Es ist auch ein innovatives und relativ neues Produkt. Bei dieser Art von System sind die Produktionskosten oft höher, vor allem, wenn man die Anzahl der Aktoren, die Steuerung und die Softwareintegration berücksichtigt.

Ist die Investition die zusätzliche Erfahrung wert?

Die Frage ist also nicht nur, ob es teuer ist, sondern ob die Erfahrung und die Kontrolle, die man zurückbekommt, diesen Preis rechtfertigen. In meinem Fall trägt das MTC-P Extreme 2 wirklich dazu bei, wie ich das Auto lese und wie viel Spaß das Fahren macht. Die Qualität ist gut und das Erlebnis ist manchmal geradezu sensationell. Aber das ist kein Spontankauf. Betrachten Sie es als ein Upgrade, für das Sie sich bewusst entscheiden, weil Sie wissen, was Ihnen an Feedback fehlt - und weil Sie bereit sind, Zeit zu investieren, um das Beste daraus zu machen.

Sensit Haptik MTC-P Extreme 2

Um ehrlich zu sein, ist die Technologie, die hinter dieser Sitzhaptik steckt, ziemlich beeindruckend, und auch die Spezifikationen klingen auf dem Papier seriös. Aber letztlich will ich vor allem wissen, was mir in der Praxis auffällt. Deshalb ist es wichtig, die folgenden Merkmale und Spezifikationen zu besprechen:

14 Aktoren + 100W

Der MTC-P Extreme 2 arbeitet mit 14 Aktuatoren und einer Gesamtleistung von 100 Watt. Das mag nicht extrem klingen, wenn Sie an solide Bass-Shaker gewöhnt sind, aber das Wichtigste ist, wo diese Leistung ankommt. Alles geschieht lokal, direkt unter und an Ihrem Körper. Sie brauchen also weniger “Rohleistung”, um etwas deutlich zu spüren.

“Dadurch ist meine Anlage über Nacht weniger statisch. Es fühlt sich an, als würde alles zum Leben erwachen: das Auto, der Asphalt, die Bordsteine. Du lenkst nicht nur, du fährst wirklich.”

Was mir beim Fahren auffällt: Die Rückmeldung kommt schneller und ‘sauberer’. Anstelle einer großen Vibration fühlt es sich an, als ob der Sitz mehrere kleine Signale auf einmal geben kann. Beim Bremsen zum Beispiel fühlt es sich eher wie eine subtile Veränderung des Drucks an als ein dumpfer Schlag. Und beim Beschleunigen kann man einen beginnenden Gripverlust früher erkennen, weil er nicht sofort alles übertönt.

100W ‘Stille Leistung’

Da nicht das gesamte Chassis mitschwingt, bleibt das System relativ leise. Sie spüren es deutlich, aber die Menschen um Sie herum hören es weniger. Das ist ein praktischer Vorteil, der in der täglichen Praxis mehr wert ist, als man im Vorfeld denkt. So kann man mit klarem Kopf in lange Sessions gehen, ohne dass die unmittelbare Umgebung davon unmittelbar betroffen ist, weil mein ganzes Rig oder der Boden mitmacht. Bei Bass-Shakern stelle ich oft fest, dass man irgendwann hauptsächlich Sound und Resonanz hinzufügt. Hier bleibt es viel mehr im Stuhl. Man spürt es zwar, aber das Cockpit verwandelt sich nicht in eine Soundbox.

5ms Latenzzeit

Diese Latenz von ca. 5 Millisekunden merkt man vor allem in schnellen Momenten, wie z.B. bei einer Bordsteinkante oder einem plötzlichen Griffbruch. Wenn das Feedback zu spät kommt, fühlt es sich schnell wie ein loser Effekt an. Aber weil es hier so eng synchronisiert ist, fühlt es sich wirklich so an, als würde es “im Moment” passieren. Das habe ich zum Beispiel ganz am Anfang des Übersteuerns gemerkt oder genau dann, wenn das ABS gerade zu arbeiten beginnt: Man bekommt ein Signal, während man noch korrigiert, nicht erst danach. Das scheint ein kleines Detail zu sein, aber genau das macht den Unterschied zwischen einer Haptik, die nur Spaß macht, und einer Haptik, die tatsächlich beim Fahren hilft.

8CH Spatial Surround

Die 8-Kanal-Steuerung (8Ch Spatial Surround) und die Verteilung der Aktuatoren sorgen dafür, dass die Signale nicht alle an der gleichen Stelle landen, so dass man den Links-Rechts-Schlupf und die Balance besser platzieren kann. Was mir besonders gut gefällt, ist, dass man schneller spürt, ob etwas auf der linken oder rechten Seite passiert, und ob es eher von hinten oder direkt unter dem Sitz kommt. Dadurch fällt es meinem Gehirn leichter, eine Verbindung zum Auto herzustellen: Wenn das Heck ausbricht, fühlt sich das ganz anders an als wenn die Vorderachse ins Rutschen gerät. Das Ergebnis ist einfach: Ich muss weniger nach Augenmaß raten und vertraue schneller auf das, was ich fühle.

20.000 Hz Auflösung

Das Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 hat eine Auflösung von 20.000 Hz. Das klingt auf dem Papier besonders beeindruckend, aber was bedeutet das wirklich? Und was ist für Sie drin? In der Praxis läuft es auf eine Sache hinaus: Sie können mehr Schichten unterscheiden. Motorvibrationen fühlen sich ganz anders an als die Straßenbeschaffenheit, Schlupf fühlt sich anders an als der Aufprall auf den Bordstein. Das Ergebnis ist weniger ein großes Brummen als vielmehr eine Reihe erkennbarer Signale. Das Schöne daran ist, dass ich die Effekte auch niedriger einstellen kann und sie trotzdem klar bleiben.

“Alles wird greifbar: Bremsen, Traktion, Oberfläche. Dadurch wird Ihr Rigg von ‘statisch’ zu ‘aktiv und dynamisch’. Es fühlt sich an, als ob Ihr Rigg endlich mit gerade genug Informationen teilnimmt, um alles zum Leben zu erwecken.”

Zum Beispiel kann die Fahrbahnbeschaffenheit subtil zugeschaltet werden, ohne ständig aufdringlich zu sein, das Motorgeräusch kann als leiser Hintergrund laufen, und in dem Moment, in dem der Schlupf oder das ABS einsetzt, spüren Sie sofort: OK, das ist etwas anderes - nicht nur “mehr Vibration”, sondern Informationen, die Sie tatsächlich nutzen und sofort antizipieren können. Und das gibt Ihnen ein Gefühl von Vertrauen und Kontrolle. Genau das, was Sie brauchen, um auf der Rennstrecke schnell zu fahren.

Welche Effekte können Sie einstellen?

Was mir am MTC-P Extreme 2 gefällt, ist, dass man nicht auf ein ‘Standard’-Erlebnis festgelegt ist. Man kann ganz gezielt entscheiden, was man wie stark und an welcher Stelle des Stuhls fühlen möchte. Das ist auch der Nachteil: Wenn man alles auf einmal anschaltet, wird es schnell voll und das Gehirn fängt an, es zu filtern.

Die wichtigsten Effekte, die Sie einstellen können (je nach Spiel und Telemetrie), sind im Wesentlichen die folgenden:

• ABS: besonders nützlich, wenn Sie es dezent einstellen. Dann fühlt es sich wie eine Warnung an und nicht wie eine rasselnde Vibration.
• Radschlupf / Traktionsverlust: der Moment, in dem man beim Beschleunigen die Bodenhaftung verliert. Für mich ist das eines der wertvollsten Signale.
• Übersteuern: wenn sich der Rücken zu drehen beginnt. Das hilft mir, eine Rutsche früher zu erwischen.
• Untersteuern: wenn die Vorderachse ins Rutschen gerät. Gut, denn das merkt man oft erst zu spät.
• Schaltung: ein kurzer Tick beim Schalten. Schön für die Wahrnehmung, aber ich halte das absichtlich niedrig.
• Fahrgefühl (Federung): kleine Unebenheiten und ‘Leben’ in der Federung. Dies kann schnell übermächtig werden, wenn Sie den Wert zu hoch einstellen.
• Bordsteinkanten: Bordsteinaufprall und Bordsteinstruktur. Ich stelle dies gerne separat ein, da Bordsteine sonst alles dominieren.
• Motor: Motorvibration/Rumpeln. Für mich ist es hauptsächlich eine Hintergrundschicht.

Mein Rat ist also: fangen Sie klein an und bereiten Sie die Signale und Effekte Schritt für Schritt vor. Wählen Sie lieber drei bis fünf Effekte aus, die Ihnen beim Fahren wirklich helfen, setzen Sie sie niedrig an und fügen Sie erst später etwas hinzu, wenn Sie merken, dass Ihnen Informationen fehlen und Sie die gegebenen Informationen verstehen, fühlen und erkennen. So bleibt es übersichtlich, und Sie werden sich beim Fahren automatisch darauf verlassen.

Software: SimHub oder die offizielle Sim Racing Cockpit App

Die Software ist beim MTC-P Extreme 2 eigentlich zweigeteilt. Und das gefällt mir, denn man kann wählen, wie tief man gehen möchte.

Die offizielle Sim Racing Cockpit App

Wenn Sie weniger optimieren und schneller fahren wollen, gibt es die offizielle Sim Racing Cockpit App. Diese Software sieht gut aus, ist intuitiv und tut, was sie tun soll. Am Anfang fand ich es ein bisschen langwierig zu suchen, wie und was ich tun soll, aber mit der eingebauten Tour hat sich alles schnell eingefügt.

In der App arbeiten Sie mit Fahrstilen und Profilen. Sie können einen Modus wählen, der zu Ihnen passt, oder selbst etwas erstellen:

• Immersiv: Mehr Realismus und Erfahrung (ABS, Traktionsverlust, Schaltmomente, Motorgeräusche, Straßentextur, Bordsteine)
• Wettbewerbsfähig: Konzentration auf Leistung und kritisches Feedback
• Benutzerdefiniert: Erstellen Sie Ihr eigenes Profil auf der Grundlage Ihrer Vorlieben

Was mir daran gefällt, ist, dass man schnell zu einer brauchbaren Basis kommt. Außerdem kann man in der App noch ziemlich viel Feintuning betreiben:

• Auswirkungen: Einstellung der Intensität und Zuweisung von Effekten zu verschiedenen Zonen des Stuhls
• Profile: Erstellen (und teilen) Sie Profile pro Spiel, damit Sie nicht jedes Mal von vorne anfangen müssen

Vollständige Konfiguration über SimHub

Wenn Sie maximale Freiheit wünschen, landen Sie bei SimHub. Dort können Sie alles im Detail einstellen: welche Effekte Sie verwenden, wie stark sie sind und wo im Stuhl Sie sie spüren wollen. Das braucht etwas Zeit. Meine erste Sitzung war ehrlich gesagt nicht gut. Ich hatte zu viele Effekte aktiv und zu hohe Intensitäten. Alles hat vibriert, aber nichts hat mir etwas gesagt. Ich hatte das Gefühl, dass es sich eher um eine haptische Demo handelte als um ein Fahrgerät.

Erst als ich anfing, bewusst zu löschen, fing es an, Klick zu machen. Ich kehrte zu einer kleinen Anzahl von Effekten zurück, die ich wirklich schätze:

• Heckschlupf
• Bremsblockierung
• subtile Motorvibrationen
• eine leichte Straßentextur

Ich habe die Intensität niedrig gehalten und Überschneidungen vermieden. Das Ziel war nicht, alles zu spüren, sondern die richtigen Signale zu erkennen. Und dann passierte etwas, was ich bei guter Hardware öfter sehe: Ich habe mich nicht mehr damit beschäftigt. Sie wurde Teil des Fahrens. Nicht eine zusätzliche Ebene, die Aufmerksamkeit erfordert, sondern eine Ebene, die das Gehirn automatisch einbezieht. Das ist auch gleich mein wichtigster Ratschlag: Betrachten Sie dieses System nicht als ‘mehr Erfahrung’, sondern als ‘mehr Informationen’. Sobald Sie diese Einstellung haben, wird die Anpassung viel logischer.

Kurz gesagt, SimHub gibt Ihnen maximale Kontrolle und erfordert mehr Arbeit. Die App bietet Ihnen einen schnelleren, aufgeräumten Arbeitsablauf mit klaren Modi. Mir persönlich gefällt besonders, dass man beide Wege gehen kann, je nachdem, wie viel Zeit man in die Abstimmung investieren möchte.

Qualität, Komfort und Langlebigkeit

Die Kissen fühlen sich fest an und sind von guter Qualität, aber ich kann nicht leugnen, dass ich in den ersten Wochen mit erheblichen Rückenschmerzen zu kämpfen hatte. Das Problem liegt nicht im Komfort an sich, sondern in der Ergonomie. Die Einlage ist dicker als die Polsterung meines Sim-Lab-Stuhls. Dadurch hat sich meine gesamte Sitzposition verändert. Man denke nur an den Hüftwinkel, die Druckverteilung, wie der untere Rücken gestützt wird und sogar den Abstand zu Pedalen und Lenker - und das ist nichts, was man ’schnell“ beheben kann. Ich musste ernsthaft nach einer neuen Einstellung für alles suchen: Sitzposition, Pedalanordnung, Abstand zum Lenker und der Winkel, in dem ich saß. Das war offen gesagt frustrierend. Es braucht Zeit und Geduld, und man merkt es nicht nach fünf Minuten, sondern oft erst nach einer längeren Fahrt.

Ich habe inzwischen meine Nische gefunden, aber ich kann nicht mit voller Überzeugung sagen, dass ich jetzt perfekt sitze. Für die Sessions, die ich mit diesem Rigg fahre und die für mich etwas kürzer sind als die langen Stints mit meinem Triple-Setup, ist das akzeptabel.

Auf längere Sicht blieb die haptische Reaktion konsistent. Kein Leistungsabfall, keine seltsamen Nebengeräusche, keine Instabilität. Die Hardware selbst fühlt sich an wie etwas, das für den Gebrauch gebaut wurde. Unterschätzen Sie aber nicht, welche Auswirkungen ein dickerer Einsatz auf Ihre Ergonomie haben kann, insbesondere wenn Sie zu Rückenschmerzen neigen.

Meine Erfahrung mit der Sensit Haptik

Ich war im Vorfeld recht skeptisch. Ich hatte bereits haptische Geräte zu Hause und wollte vor allem vermeiden, dass dies “mehr Vibration” wird. Aber nach ein paar Sitzungen habe ich festgestellt, dass ich wirklich begeistert war. Nicht, weil es lauter ist, sondern weil es so klar ist. Man spürt schneller, was das Auto macht, und man muss nicht mehr so viel raten. Das gibt Vertrauen, und so macht das Rennen noch mehr Spaß.

Pro Spiel fühlt sich das überraschend anders an

Was mich vielleicht am meisten überrascht hat, ist, wie stark dies von Spiel zu Spiel und von Auto zu Auto zum Leben erweckt wird. Es ist nicht nur so, dass man einen Effekt spürt; man spürt das Auto unter dem Hintern. Man spürt, wenn es leicht wird, wenn es beißt, wenn es anfängt zu rutschen. Das gibt dem Rennen eine subtile, aber unglaublich coole Dimension. Sehr cool.

“Das Schöne daran ist, dass es nicht schreit. Es fügt eine Ebene hinzu, die nicht ablenkt, aber das Ganze weniger flach und viel lebendiger erscheinen lässt.”

In iRacing ist mir das vor allem bei längeren Stints aufgefallen: Das Bremsen wird ruhiger, die Korrekturen werden flüssiger. Nicht, weil man plötzlich einen neuen Trick lernt, sondern weil man früher spürt, was passiert. In Assetto Corsa Competizione funktioniert das genauso gut, aber auf eine andere Art und Weise. Dort geht es für mich viel um Traktion und Randsteinverhalten bei GT3s, und genau diese Mischung aus Randsteinen, Fahrbahngefühl und einsetzendem Schlupf kann dieses System sehr überzeugend weitergeben.

Bremsen und Traktion werden besser lesbar

Bei starkem Bremsen spürte ich früher, wenn das Heck entlastet wurde. Nicht als Schlag, sondern als subtile Verschiebung des Drucks. Dadurch konnte ich den Bremsdruck ein wenig besser dosieren, vor allem beim Bremsen am Limit und auf der Suche nach der Grenze zwischen maximaler Verzögerung und Instabilität.

Beim Herausbeschleunigen spürte ich den Gripverlust früher. Nicht dramatisch, aber man spürt es gerade genug, um sanfter zu korrigieren. Vor allem in Situationen, in denen man normalerweise erst reagiert, wenn das Auto bereits zu rutschen beginnt, ist man so einen Schritt voraus. Es ist ein tolles Gefühl, weil man das Auto sozusagen “im Körper” hat.

“Das ist eines dieser Upgrades, bei denen ich nach ein paar Sitzungen dachte: Okay, das ist wirklich fett. Es macht die Rennsimulation nicht nur lebendiger und realistischer, sondern vor allem auch spaßiger.”

Ein interessanter Punkt sind die Randsteine und die Streckentextur, denn auch hier kann man sie schnell ruinieren. Wenn Sie dies zu stark einstellen, erhalten Sie ständige Vibrationen und es wird ermüdend. Stellen Sie es dezent ein, und Sie erhalten genau die zusätzliche Informationsschicht, die es Ihnen ermöglicht, Asphalt, Bordsteinkanten und Getümmel zu unterscheiden.

Erfahrung pur

Seit einiger Zeit habe ich mit dem neuen Assetto Corsa Rallye-Spiel meine alte Liebe zum Rallyefahren wieder aufgegriffen. Da wurde es dann wirklich spannend. Es ist atemberaubend, mit Vollgas über Rallye-Strecken zu fahren und die Bodenwellen und den Schotter förmlich zu spüren. Das gibt einem so viel Befriedigung und Freude, weil man plötzlich nicht mehr nur zusieht, was das Auto macht, sondern es tatsächlich erlebt. Die stages fühlen sich rauer, lebendiger und intensiver an, ohne in Lärm überzugehen. Wunderbar!

Und das ist letztlich der Grund, warum dieses System bestehen bleibt. Es macht nicht nur Spaß. Es macht jedes Auto besser lesbar. Und das ist genau die zusätzliche Ebene der Erfahrung, die ich gesucht habe. Das Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 verwandelt Ihr statisches Cockpit in ein lebendiges und dynamisches Cockpit.

Vorteile und Nachteile

Nach mehreren Monaten intensiver Nutzung der Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 Seat Haptics ist es an der Zeit, Bilanz zu ziehen. Was ich stark finde, ist, wie kontrolliert und nützlich das Feedback sein kann, wenn man sich die Zeit nimmt, es richtig einzustellen.

Dieses System kann einen echten Mehrwert an Informationen bieten. Gleichzeitig ist es aber nicht für jedermann geeignet. Der Preis ist saftig und ohne Tuning wird man nicht das herausbekommen, was drin ist.

Bewertung Sensit Haptics MTC-P Extreme 2

Es ist immer schwierig, ein Produkt wie die Haptik zu bewerten. Das liegt daran, dass Ihre Erfahrung stark von drei Dingen abhängt: Ihrem Sitz (Passform), Ihrer Einstellung (SimHub/App) und Ihrer eigenen Toleranz für Druckpunkte. In diesem Sinne versuche ich, das Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 so objektiv wie möglich zu bewerten, damit auch Sie eine fundierte Entscheidung treffen können.

Mit einer Gesamtnote von 8,8 schneidet das Sensit Haptics überraschend gut ab. Der Spaßfaktor und das Plus an Realismus sind fantastisch; vor allem für ein innovatives Produkt, das auf mehreren Ebenen zu überzeugen weiß. Und ganz ehrlich: Erst als meine Sitzposition und die Einstellung stimmten, hat alles gepasst. Die Sensit Haptik MTC-P Extreme 2 ist zweifellos eines der besten Sim-Racing-Zubehörteile. Wenn Sie es einmal haben, werden Sie es nicht mehr missen wollen.

Schlussfolgerung: Lohnt sich diese haptische Sitzeinlage?

Meiner Meinung nach ist die Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 eines der beeindruckendsten Upgrades, die man zu einem statischen Rig hinzufügen kann. Nicht weil es “härter” ist als andere Haptiken, sondern weil es das Rig lebendig und dynamisch macht. Autos und Strecken werden wirklich lebendig, und das fühlt sich nicht nur cool an - es hilft Ihnen auch, besser zu fahren.

Für mich liegt der größte Gewinn in drei Dingen: mehr Gefühl, mehr Kontrolle und vor allem mehr Spaß. Wenn man das System leise und zielgerichtet einstellt, wird es nicht zu einer Geräuschkulisse, sondern zu einem brauchbaren Feedback. Sie werden eher spüren, was beim Bremsen, bei der Traktion und auf dem Untergrund passiert. Das macht Ihre Korrekturen geschmeidiger und Ihre Stints beständiger.

“Das Sensit Haptics MTC-P Extreme 2 nimmt die letzte Schicht der ‘Stille’ aus dem Cockpit und lässt alles dort lebendig werden, wo man es direkt erlebt: in seinem Sitz.”

Aber ich werde es nicht beschönigen: Dies ist kein Blindkauf. Die Passform und Ergonomie können über Erfolg oder Misserfolg entscheiden. Bei meinem Sim Lab Speed 1 XXL Sitz passt der Einsatz leider (noch) nicht perfekt. Das ist sehr schade! Außerdem bestimmt die Software-Einstellung alles. Mit der offiziellen App, die erstaunlich gut ist, kann man einen schnellen Start hinlegen, aber die wirkliche Finesse kommt von SimHub. Schließlich funktioniert die 3D-gedruckte Controller-Box gut, aber die Verarbeitung fühlt sich nicht hochwertig genug für dieses Segment an.

Für wen ist dies also die richtige Wahl?

• Sie haben bereits eine ernstzunehmende Anlage und suchen nach einer zusätzlichen Dimension, ohne direkt in die Bewegung zu gehen.
• Sie mögen Nuancen und wollen Haptik als Information, nicht als Geräusch.
• Sie fahren mehrere Sims und wollen, dass Autos und Strecken mehr “Leben” und Dynamik haben.
• Sie sind bereit, Zeit zu investieren, um Ihre Ergonomie anzupassen und ggf. neu auszurichten.

Wenn Sie zu dieser Gruppe gehören, ist die Wahl ziemlich einfach. Die Preissenkung macht es viel vertretbarer und der Spaßfaktor ist so hoch, dass Sie es wirklich vermissen, wenn Sie wieder ohne es fahren. Dies ist ein beeindruckendes Produkt, das Ihr Rennsimulationserlebnis bereichert und ohne Zweifel eine der besseren Ergänzungen ist, die Sie zu Ihrem Setup machen können, wenn Sie auf Erfahrung und haptisches Feedback abzielen.